报告中阐述了中国机车的发展经历了从“跟跑”到“并跑”再到今天的“领跑”地位，完美实现了中国机车制造业的弯道超车。中国高铁的快速崛起引发中国轨道交通产业的大变化，在这我们称之为互联网+大时代的背后需要有多个代表着不同领域不同类型的时代闭环构成。像智能智造时代、系统集成创新时代、云计算时代、移动互联网时代、物联网时代、大数据时代、半导体芯片时代等等，这些时代相互叠加、相互嵌套耦合共同构成了产业大生态。但要实现高铁教育的弯道超车，还需要国内轨道交通研究机构、国内建设企业、运营企业、科技企业、教育企业与高校教学一体化融化，把产业项目导入教育，把产业产品教育产业化、课程化，建立以平台为容器，以内容为根本，把高铁产业“技术引进、消化、吸收和再创新”的思路，引进到教育中来。建立基于“政产学研用”的轨道交通教育产业价值链体系，进一步对科技、科研成果转化，使之教育化，教育产品化、课程化，并建设相关资源库。做好基础环境层建设的同时，注重主体内涵和高附加值的建设，才能提质放量。要实现中国轨道交通教育的弯道超车，轨道交通类产教融合的发展，内容的链接显得尤为重要。也就是说内容链接是根本，其核心是提供有用、能用、好用、有价值的信息或方法，提供与轨道交通专业建设有关、有价值、能感知的场景化的内容和高附加值。因此，我们需要链接政府提供政策依据，链接教育主管部门提供协同育人的支持，链接轨道交通建设、运营、制造单位或企业以提供必要的资源、企业团队、协同创新，还需要链接产业单位，以提供项目转化和技术支持，链接科技企业提供企业实践及产品教育化，更需要链接院校，以提供可以把联盟所链接的内容进行实质化落地的载体。田总提出：联盟战略层面的链接可以从另一个角度思考，一条主线、两个方向、三大领域、四类主体、五种体系。在联盟战略的右端列举的教育服务体系，它包含有“示范校工程项目、专业建设规划、人才培养方案、实训基地建设”，联盟战略左端五大战略体系是最终服务和链接于教育服务体系的，同时这五大战略要素体系相互构成、相互耦合，形成联盟平台的战略闭环。

连接是互联网的本质，企业和学校生存于生态中，双方的关系不再是简单的客户与供应商的关系。 校企不再是买卖关系，而是服务与持续合作关系。帮助客户赋能，为教赋能，为客户的客户赋能，也就是校企合作的本质。 换个视角换个维度，将客户融合为联合运营的伙伴，站在客户视角看客户的客户，关注客户的客户成功，才会成为客户的伙伴。 后期联盟更多的精力和业务会放在融合伙伴，运营伙伴，建设好资源库，打造好团队库这几大方面。同时联盟也会服务同行业的多家厂商，走向融合发展，为客户提供综合且融合的方案和服务。

最后田总强调，“联盟/产教融合的建设就是一个生态，我们需要去利用这个平台获得对这个行业的理解，再去做瀑布效应、辐射效应，去发现价值，创造价值，连接价值。大家的协同是给联盟的持续发展动力，实现联盟的社会价值的连接和增值。”

下午的高峰论坛围绕企业角度下的轨道交通专业建设、院校轨道交通专业建设经验分享、轨道交通教育产品技术分享、平台与资源、新时代基于产教融合新模式下的为教赋能五大主题进行。